تعيد الحكومة الإسرائيلية التفكير في اتفاقية خط أنابيب مع الإمارات لنقل النفط من الخليج إلى أوروبا، بعد احتجاجات من جماعات حماية البيئة.
وفي أكتوبر، وقعت شركة إيلات عسقلان لخطوط الأنابيب المملوكة للاحتلال مذكرة تفاهم مع MED-RED Land Bridge ، وهي شركة مع ملاك إسرائيليين وإماراتيين في أبو ظبي.
ومهّد توقيع اتفاقيات التطبيع بين الإمارات والكيان الإسرائيلي يوم 15 سبتمبر في البيت الأبيض، الطريق لعدة صفقات بين البلدين في مجالات الطاقة والتجارة والسفر والرياضة.
وذكرت صحيفة هآرتس أن رئيس الوزراء الإسرائيلي نفتالي بينيت ووزير الخارجية يائير لابيد سيعقدان اجتماعا في الأسابيع المقبلة مع خبراء إسرائيليين لبحث تأثير خط أنابيب النفط على الشعاب المرجانية في البحر الأحمر وصحراء النقب وشواطئ البحر الأبيض المتوسط.
وانتقد نشطاء البيئة الإسرائيليون ونشطاء البيئة وبعض المسؤولين الاتفاق مع الإمارات لنقل النفط عبر خط أنابيب يبلغ طوله 254 كيلومترًا يربط بالفعل مدينة إيلات المطلة على البحر الأحمر وميناء عسقلان على البحر المتوسط.
وفي الستينيات من القرن الماضي، بنى الكيان الإسرائيلي وإيران خط الأنابيب سراً كوسيلة لتجاوز قناة السويس المصرية، العدو آنذاك، وتوفير بديل أرخص لشحنات النفط.
وقالت كارين الحرار، وزيرة البنية التحتية الوطنية والطاقة والموارد المائية الإسرائيلية، يوم الجمعة، إن وزارتها “لا ترى أي فائدة في مجال الطاقة للاقتصاد الإسرائيلي من هذه الاتفاقية. وإذا تم إلغاؤها، فلن نرى أي ضرر في هذا المجال”.
ومن المتوقع أن يصوغ بينيت ولبيد موقفًا حكوميًا بشأن الصفقة، التي تم توقيعها خلال فترة رئيس الوزراء السابق بنيامين نتنياهو.
وأكدت الحرار أنها لا تعرف التفاصيل التجارية الدقيقة لصفقة خط أنابيب النفط بين الكيان والإمارات، مضيفة أنها يجب أن تخضع لفحص شامل.
وفي يونيو، قالت تمار زاندبرغ، وزيرة حماية البيئة الإسرائيلية، إنها تعارض الصفقة، التي يمكن أن تسبب أضرارًا بيئية جسيم، مضيفة أن “إسرائيل لا ينبغي أن تكون جسراً نفطياً إلى دول أخرى”.
وقدمت مجموعات من نشطاء البيئة التماسًا إلى المحكمة العليا الإسرائيلية في مايو لإلغاء مذكرة التفاهم بشأن خط أنابيب النفط، قائلة إن الصفقة لم تناقش أو توافق عليها الحكومة وأنه لم يتم استشارة الجمهور والخبراء.
وقالوا أيضًا إن خط أنابيب النفط في الستينيات كان “قديمًا وصدئًا” مما يهدد بالتسرب، وأشاروا إلى مسؤولية شركة “خطوط أنابيب أوروبا وآسيا” عن تسرب النفط الخام في عام 2014 إلى محمية Evrona الطبيعية في جنوبي الكيان.
ومع ذلك ، رفضت الشركة هذه المخاوف البيئية في يونيو، قائلة إنها أجرت مسحًا للمخاطر وحافظت على خط الأنابيب بانتظام.
وطلبت حكومة بينيت، التي تشكلت في يونيو، من المحكمة العليا فترة ثلاثة أشهر ونصف لإعادة التفكير في الصفقة الإسرائيلية الإماراتية.
وفي أكتوبر، قال مصدر لرويترز إنه إذا تم الانتهاء من الصفقة فقد تتراوح قيمتها بين 700 مليون دولار و800 مليون دولار على مدى عدة سنوات وأن الإمدادات قد تبدأ في بداية 2021
ويمكن أن يوفر خط الأنابيب وصولاً أسرع للمستهلكين في آسيا إلى النفط المنتج في مناطق البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود، وسيكون “جسراً برياً” مهماً سيوفر الوقت والوقود والتكاليف، مقارنة بعبور قناة السويس لنقل النفط بين أوروبا وآسيا.
وتم تسجيل خط أنابيب الشركة المذكورة في الأصل في عام 1968 كمشروع مشترك 50-50 بين إيران والاحتلال.
وقبل الثورة في إيران عام 1979- قبل أن يقطع الكيان وإيران العلاقات- كان البلدان يتمتعان بعلاقات دبلوماسية واقتصادية قوية ولكنها سرية.
وكان الهدف الأصلي لخط الأنابيب هو منع تكرار أزمة السويس عام 1956 وتأمين واردات الطاقة الإسرائيلية والأوروبية.